作为一种船舶燃料，核能是完全零排放的解决方案，它不排放任何硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳或颗粒物。 该技术的功率密度也比化石燃料和目前正在考虑的替代燃料（如甲醇、氨和氢）高出数百万倍。 就满足国际海事组织降低 2050 年温室气体 (GHG) 的目标而言，它是当今唯一可用的可靠解决方案，而且能够在所有海事应用中替代化石燃料。
该技术也绝非新技术，第一座核电站由美国海军于 1955 年投入运转。 自那时以来，共有 700 座反应堆于海上运转，目前约有 100 座仍在运转中。 这相当于数千年的运转经验。 该技术不仅限于海军，民用船舶中也有应用。 俄罗斯已经运营核动力商船多年。 目前，这包括核动力破冰船，其中一些船舶在夏天成为客船，并于北极圈巡航。 因此，可以说在游轮业的边缘地带已有核动力船舶在运转。
核电可能是轮渡业极具吸引力的选择，这不仅是因为零排放，而且因为核电消除了在上/下乘客时加注燃料的需要，新燃料的使用会让这一需要面临更大的挑战。 未来，核电将消除任何使用近岸电力以限制排放的需求。 甚至有可能从船上向近岸供电，以作为额外的收入来源。 目前，核能被排除在能源效率设计指数 (EEDI) 之外，这意味着使用该技术运转的船舶不受任何限制。
公众的认知和接受度是接受该技术的重大障碍，但风险是真实存在还是人们的主观臆断？ 多年来改进的技术发展确保了在反应堆设计中集成故障安全机制，从而消除了对故障中辐射泄漏的担忧。 各国之间必须相互接受法规实施，从而增加采用率。
英国劳氏在为全球陆基核电运营商提供质量保证方面拥有 60 多年的经验。 最近，英国劳氏对中国的一个新型浮式核电站开发项目提供支持。 我们的专业知识基于我们的海事和海工服务以及其他业务流、海工和能源以及业务保证与检查服务。
1966 年，英国劳氏颁布了《核船舶入级暂行规则》，但后来这些规则被撤消了。然而，在 2010 年，随着一些客户对技术的关注，我们制定了一份在研究核用途时应考虑的原则框架。 通过这种基于目标的方法，英国劳氏可以帮助我们的客户确保核动力船舶的设计、建造和运行。
Vince 将于 10 月 7 日星期一在国际渡轮协会（Interferry）小组会议 7 ——“通往零排放渡轮的驱动力（下午 2:30）”期间探讨利用核动力船舶的潜力。
