概述
作为世界领先的液化天然气 (LNG) 和液化石油气 (LPG) 入级的船级社，我们在整个天然气供应链中开展工作， 帮助您实现安全、高效和 可持续的运营。 我们将劳氏的经验， 洞察和技术创新引入生产、 液化以及运输到储存和分配流程中， 帮助您实现最佳 的绩效和效率。
英国劳氏 (LR) 受到全球船旗国当局和港口当局的认可和尊重。 凭借可靠、务实和 基于风险的方法， 我们帮助您在每个阶段管理商业、技术、 安全和环境风险，并为您的业务做出正确的决策。
无论您在天然气供应链中的哪个环节运营，我们都会帮助您最大限度地利用这些机会。 我们可以在每个阶段为您提供专业支持和建议，从概念、审核和演示到制造、运营和处置。 通过最佳的技术建议、洞察和经验，我们可帮助您管理风险并为海上和岸上的安全、高效和赢利性天然气运营做出可靠的决策。
英国劳氏对整个天然气供应链的保障
生产和液化 - 船用燃气
浮式液化天然气 (FLNG) 单元是最大且最为昂贵的浮动资产之一。 我们了解 FLNG 所有者（无论是作为单个公司还是联合集团）面临的最大挑战在于如何管理并降低这种复杂和高成本项目的风险。
每个 FLNG 单元都是针对特定位置而设计，因此具有其独特的设计和操作要求。 根据我们的经验，供应链是准时、符合预算并依照合同规范交付 FLNG 项目的最大潜在问题。
我们全面的供应链协调服务在业内无与伦比。 通过劳氏的全球验船师网络，我们可以验证设计、检查设备并监控每个阶段和供应商层面的进度。
虽然 FLNG 装置的制造成本可能很高，但制造成本通常等于 50 年或更长时间的运营成本。 我们可以就使用自动化、基于风险的检验制度和其他措施提供建议，从而降低成本、提高效率和灵活性，并提供更高的投资回报。
在这个不断发展的行业，监管环境具有复杂、多层面和不断变化的特点。 虽然业界没有关于 FLNG 的法定要求，但我们可以帮助您理解并遵守相关的国家监管框架：在很多情况下，我们与当局共同起草了这些文件。
请从以下链接下载我们的“天然气供应链保障”手册
运输 - 船用燃气
液化天然气需求的增长推动了液化天然气运输船队的巨大增长。 然而，世界天然气价格的暴跌造成了天然气运输船买家市场供应过剩以及激烈的竞争。 我们可帮助船东确保其资产满足这一复杂、不稳定但具有全球重要性的需求。
我们提供一系列技术，风险管理和运营建议，帮助您最大限度地缩短停机时间、提高燃油效率并符合相关法规。 我们还可以通过延长维护计划和基于状态的油罐监控制度等服务来提高船舶的灵活性，从而减少时间以及对物理检查的需要。 如今，天然气运输船需要在各种条件和管辖范围内运营，而非服务于特定的天然气田或特定的贸易路线。 为确保这种灵活性，我们与全球专业造船厂合作，从而制定技术规范并在整个设计和建造过程中提供支持。 我们可以审查并提供原则上的批准，以满足 IGC 规则和其他法规、国家标准和劳氏自身的入级规范。 我们还对发动机、货物存储系统和其他第三方设备的质量、安全性和可靠性进行认证和批准。
在过去的15年来，我们一直是市场领先的天然气运输船入级船级社，在船舶数量和吨位方面独占鳌头：全世界三分之一以上的船队均为英国劳氏船级。 因此，我们备受全球船旗国当局和港务局，包括美国海岸警卫队 (USCG)的认可和尊重。 此外，作为国际天然气罐车和码头运营商协会 (SIGTTO) 和国际船级社协会 (IACS) 等行业机构的重要成员，我们在帮助塑造该行业的未来。
储存和再气化 - 船用天然气
FSRU 是液化天然气船供应链中的一个关键环节。 它具有四个关键功能：接收液化天然气；存储；再气化；并运送到陆上设施，以分配给电力和燃气电网。 随着未来十年全球 FSRU 船队的快速增长，造船厂、船东和运营商将面临巨大的机遇。
任何 FSRU 项目的第一步都是开发设计概念。 我们通过劳氏的联合开发项目 (JDP) 方案对初始概念进行了限定，以确向保客户保证设计安全、技术合理并且适合目的。 我们会就设计的各个方面提供建议——从电力需求和管理蒸发气体 (BOG) 到晃动问题、货物保存系统、再气化设备、设备选择和系泊安排。 然后，我们会在建造期间进行全方位的检验、调查和认证，并提供项目管理和分类服务。 一旦 FSRU 投入使用，我们将开展详细的风险审核并制定总体运营策略，包括由位置确定的极端事件应急计划。
FSRU 必须遵守入级和法定规定。 除了包括 IGC、SOLAS、MARPOL 和 BWM 在内的国际海事组织标准，设备还将受到进口国的监管。 通过在设计和建造过程的所有阶段提供建议和入级前审核，我们会帮助确保成品设备完全符合所有相关法规。
全球 FSRU 船队的预期增长也给监管机构带来了诸多挑战，监管机构日益发现其管辖范围内拥有这些资产。 作为 120 多个船旗国的公认组织，我们可以帮助确保您满足 FSRU 所有者和运营商的合规需求，并降低认证错误的风险。
分配 - 船用天燃气
尽管具有显著的环境优势，但采用液化天然气作为燃料（特别是深水航运）的速度相对迟缓，这主要是因为主要港口缺乏燃料供应设施。 岛屿、拥挤港口和内陆水道等许多地方无法容纳传统的大型天然气运输船，这限制了在偏远地区，以及在没有主要管道网络服务的地区使用液化天然气的可能性。
这些因素共同推动了对专用小型液化天然气加注船和配送运输船的需求；我们对该类船的定义是具有 40000 立方米以下的货运能力的船舶。 基于我们在天然气运输船方面的长期经验，我们正在帮助船东和运营商开发灵活的船队，以满足现在和未来的需求。
目前，尚没有“标准”燃料供应船或涵盖它们的具体法规。 基于风险的方法使我们能够针对每个项目定制审核流程。 我们提供全面的设计审核服务，从而实现原则上批准。 然后，借助于劳氏的独特船厂审核服务，我们可以帮助您选择并为船舶指定合适的建造商。 劳氏的经验使我们成为小型液化天然气领域的首选船级社：在进入服役阶段的液化天然气加注船中，三分之二是入级英国劳氏。
港口拥有自己的液化天然气加注操作定制框架，包括针对加注船的特定安全要求。 结合我们对 IGC和 IGF 规范以及其他相关法规的了解，我们制作了第一本也是唯一的确定性燃气加注操作手册，现已为全球的港口和运营商广为使用。
我们与相关行业和监管机构密切合作：我们是唯一受到欧洲海事安全局 (EMSA) 邀请担任欧盟水域船舶液化天然气加注指南的技术专家。 我们还作为船用燃料 (SGMF) 工作组参与了多个天然气学会，并为若干国家内陆水道制定了液化天然气监管。
最终用途 - 船用天燃气
实践已证明液化天然气在短途航线上的可行性和安全性，它非常适用于渡轮、小型油轮和货船。 然而，人们在日益关注液化天然气在较长固定路线（如邮轮和集装箱船）上的推进能力。 我们运用劳氏的技术监管和商业经验，帮助所有利益相关方从这一快速发展的技术中获益。
无论是新造船还是改造船，液化天然气船都是一个复杂的高额支出项目。 船东面临的最大挑战在于决定是否投资于液化天然气技术——如果答案为是，则在何时以及如何投资。 我们可以就技术选择的各个方面提供建议，以满足您当前和未来的业务需求。 在没有法定规则的情况下，许多设计要求基于风险的审核以符合 IGF 规范。 我们已经开发了一个在 ShipRight 指南中列出的简单四步流程，以帮助您进行此项审核；如果发现问题，我们可以就解决方案提出建议。
虽然液化天然气船本身会受到 IGF 规范的管制，但港口和船旗国主管部门需要为进入其水域的燃气动力船舶制定自己的规则。 当局可能没有必要的内部知识和专业技术来有效地管理这个高度专业化的领域。
基于劳氏对国际和当地法规的深入了解以及劳氏自身的液化天然气船舶规范，我们可以提供稳健而公正的建议。 我们可以帮助确保您的规则不会与法定要求发生冲突，并帮助您确定可构成您的自身规则基础的现有规则，从而通过避免不必要的重复工作来节省时间和成本。